Abstract FR:

Dans la premiere partie du document, on presente les differents problemes lies au refroidissement du moteur : thermomecanique, cavitation et refroidissement nuclee. Nous proposons de developper, sur la base d'un modele simplifie du circuit d'une culasse, des methodes experimentales qui permettent d'offrir aux ingenieurs des outils de diagnostique rapides et precis. On presente ensuite, les caracteristiques du banc d'essais qui a ete construit pour realiser l'etude experimentale. En presentant les resultats experimentaux, on met en evidence l'influence du nombre de reynolds sur le coefficient de perte de charge de la maquette. La structure de l'ecoulement est caracterisee grace aux mesures ldv et piv. Des informations tres precises, nous permettent de decrire la plupart des phenomenes fluides. A partir des profils des tensions de reynolds et des valeurs rms ont montre qu'il n'est pas envisageable de modeliser la turbulence dans cet ecoulement complexe, a partir d'un modele du type longueur de melange. Les resultats qualitatifs de l'anemometrie film chaud permettent de mieux apprehender l'influence de l'ecoulement sur la structure energetique de la turbulence parietale. Les simulations numeriques sont realisees dans differentes configurations. On montre que les resultats des calculs sont particulierement sensibles aux modeles utilises pour decrire l'ecoulement de proche paroi.