Abstract FR:

Pour la realisation du troncon central de la ligne d du metro de lyon, il a ete retenu la technique du tunnelier avec pression de boue de bentonite pour le maintien du front de taille et transport hydraulique (marinage), avec cette meme boue, des materiaux alluvionnaires extraits. L'originalite du marinage hydraulique sur ce site est: l'utilisation d'un fluide binghamien (boue de bentonite) comme fluide porteur, le transport d'elements de granulometrie continue et etendue jusqu'a plus de 100 millimetres. Une etude sur le marinage hydraulique a ete effectuee pendant la duree du chantier avec, pour objectif, une meilleure comprehension des consequences de ces deux aspects ainsi qu'une optimisation des conditions et des parametres qui influencent le transport hydraulique de materiaux associe a de tels tunneliers. Les principaux resultats sont les suivants: l'augmentation des caracteristiques rheologiques de la boue (seuil de plasticite et viscosite plastique) abaisse la vitesse limite de depot des materiaux et attenue la vitesse de glissement phase solide-phase liquide. Le transport des materiaux s'effectue alors de facon pseudo-homogene, ce qui est favorable pour l'optimisation du marinage. Le seuil de plasticite semble agir sur le gradient des pertes de charge en fonction de la vitesse de transport tandis que la viscosite plastique et la masse volumique de la boue influent sur l'importance de la perte de charge. L'optimisation est obtenue en utilisant une boue de bentonite ayant un seuil de plasticite maximum une viscosite plastique ainsi qu'une masse volumique minimum