Abstract FR:

L'allègement des véhicules nécessite l'emploi de matériaux métalliques de plus en plus sophistiqués pour lesquels la mise en forme conduit à une grande disparité des comportements mécaniques au sein d'une même structure. La prise en compte de ces effets dans les simulations de crash devient alors nécessaire et constitue l'objectif majeur de ce travail. Pour l'atteindre, il faut tout d'abord être capable de reproduire le comportement de ces matériaux lors des procédés de fabrication. Le critère d'anisotropie de Barlat'89 à trois paramètres est alors proposé pour le cas particulier des métaux non ferreux. Une résolution de la plasticité à l'aide de l'algorithme de projection dual développé par Armero et Pérez-Foguet est détaillée. Dans le cadre d'un schéma de résolution explicite et dans le but de réduire les temps de calcul nécessaires à la simulation des phases de retour élastique, l'élément fini de coque à trois noeuds "S3", dont seuls les degrés de libertés en translation sont présents, est détaillé. Son comportement est comparé à ceux d'éléments finis (DKT 18 et Q4gamma24) dont la formulation est plus riche. Enfin, dans le but de pouvoir coupler une simulation d'emboutissage à une simulation de crash, et ce indépendamment des formulations éléments finis mises en jeu, une méthode de transfert de champs basée sur une approche des moindre carrés mobiles est décrite. L'ensemble est tout d'abord validé sur des cas tests académiques issus de conférences internationales, puis une validation industrielle globale est réalisée. Les résultats mettent en évidence l'apport de la prise en compte des effets de l'emboutissage dans une simulation de crash.