Abstract FR:

La réduction du bruit des avions aux environs des zones aéroporturaires est devenu un enjeu socio-économique majeur. En effet, du fait de l'augmentation continue du nombre de vol, mais aussi de la capacité, et donc de la taille des avions, le traffic aérien est en constante croissance. De par les forts niveaux sonores émis par les aéronefs, cette croissance compromet l'intégration harmonieuse de l'activité aéronautique commerciale au sein de l'environnement. C'est pourquoi avionneurs et motoristes se soucient de plus en plus de la réduction des émissions acoustiques. Si la réduction du bruit des avions est une notion claire, elle s'avère être un problème des plus difficiles. Les divers émissions sonores au décollage ou en approche font intervenir des mécanismes physiques nombreux et encore mal connus. Le conseil consultatif pour la recherche aéronautique en Europe a fixé deux objectifs : répondre aux besoins de la société en terme de transport aérien plus efficace, plus sûre et respectueux de l'environnement et assurer la compétitivité de l'industrie aéronautique européenne. Afin de pouvoir répondre à cet objectif, la Communauté européenne a mis sur pieds des projets, dont : PROBAND et VITAL pour pouvoir comprendre d'une part les phénomènes et les sources acoustiques du bruit à large bande et d'étudier des configurations innovantes. Cette thèse a donc pour but de réaliser des calculs stationnaires (RMS-RANS) et instationnaires (RMS-RANS en utilisant l'approche chorochronique) pour des configurations de turboréacteurs à double flux et fournir les données nécessaires afin de pouvoir prédire le niveau acoustique émit.