Abstract FR:

Des modélisations à l'échelle industrielle très fine, nécessitent beaucoup d'effort de compréhension du problème et d'identification des paramètres pertinents, afin d'assurer le compromis entre la simplification du modèle, d'une part et l'obtention d'un résultat acceptable, d'autre part. L'objet de notre étude est d'améliorer la modélisation des suspensions véhicule en vue d'une application au bruit de roulement sur une route gravillonné dans l'habitacle automobile. En effet, la prédiction du niveau acoustique passe par une meilleure connaissance du comportement dynamique des trains avant et arrière. Nous considérons un des éléments des plus complexes d'un train avant: sa voie haute représentée par la jambe de force. Elle réunit l'ensemble des difficultés de modélisations, tels que la géométrie, les différentes non linéarités: les grands déplacements, la gestion des contacts lors du chargement statique et le comportement du bloc filtrant en statique et en dynamique. Après une description des éléments et de leur fonctionnement, nous évoquons les problèmes posés par sa conception et un état de l'art des moyens permettant d'améliorer son comportement. L'étude des modélisations existantes pour chaque composant nous a permis d'identifier les phénomènes physiques soulevés. Leur pertinence a été jugée à travers des corrélations essai/calcul. Deux voies principales sont alors identifiées: le pré-chargement statique et la non-linéarité de contact entre les composants. Leurs influences est également illustrée pour une structure quelconque, dans les formulations lagrangienne totale et actualisée. Finalement nous proposons un modèle numérique de la jambe de force, qui soit le plus simple possible et reproduisant au mieux la physique, dans le cadre d'une application industrielle.