Abstract FR:

Sur l'helicoptere, l'interaction aerodynamique entre la voilure du rotor, son sillage et le fuselage est fortement tridimensionnelle et instationnaire. Ce phenomene, source de bruits et de vibrations, est d'autant plus present que les appareils actuels, plus compacts, sont construits avec des distances entre le rotor et le fuselage de plus en plus reduites. Dans le cadre de cette these, une modelisation numerique du phenomene est realisee pour l'helicoptere en vol d'avancement. Une validation par comparaison a des resultats experimentaux est ensuite effectuee. Un code de calcul simulant l'interaction rotor-fuselage est donc developpe ; le principe general consiste a coupler iterativement un modele de ligne portante pour le rotor et son sillage avec un modele de singularites pour le fuselage. Des mesures effectuees en soufflerie sur une maquette motorisee de l'helicoptere dauphin de ecf (eurocopter france) a l'echelle 1/7,7 sont analysees. Celles-ci sont ensuite comparees avec les resultats numeriques obtenus. D'autres comparaisons, utilisant des banques de donnees experimentales provenant des etats-unis (universite du maryland, nasa langley), sont egalement presentees. Les validations effectuees montrent que le modele developpe permet de traiter des configurations realistes, en particulier celle du dauphin ou les formes du fuselage sont assez complexes. Le champ des vitesses mesurees autour de l'helicoptere ainsi que les valeurs de pressions sur le fuselage sont generalement bien predits par la simulation numerique tant que l'effet de la viscosite reste modere. L'utilisation du code de calcul peut etre etendu simplement a la simulation de l'interaction rotor principal-rotor de queue. A plus long terme, le modele actuel pourrait servir d'entree a des methodes euler ou navier-stokes