Abstract FR:

Le contrôle actif de bruit consiste à superposer au son indésirable existant un son ayant un effet destructif et conduisant à un niveau sonore résiduel le plus faible possible. Dans le cadre d'une simulation numérique par éléments finis en régime harmonique, la technique est appliquée aux habitacles de type automobile et hélicoptère. Aux moyennes fréquences, ici de quelques centaines de Hertz, le maillage de la structure sera plus fin que celui de la cavité acoustique, en raison des longueurs d'onde de ces deux milieux. Deux techniques sont proposées pour calculer l'intégrale de l'énergie de couplage. Celle qui fait intervenir l'approximation diffuse est plus simple de mise en œuvre pour les maillages non-coïncidants et il est montre qu'elle est plus précise. Sur cette base de modélisation, un contrôle mixte est envisagé, réalisant la synthèse entre deux types de contrôle. Des haut-parleurs agissent directement dans la cavité (ANC), tandis que le rayonnement de la structure vibrante est modifié par des vibreurs (ASAC). Les atténuations accessibles dépendent de la configuration spatiale des différents éléments du système de contrôle. Une stratégie globale d'optimisation est proposée, effectuant un choix de haut-parleurs par des méthodes discrètes, alors que les vibreurs sont optimisés de manière continue, les positions des capteurs d'erreur devant être choisies après-coup.