La révolution qui n'a pas eu lieu : les constructeurs japonais en Europe (1970-2010)
Institution:
Paris, EHESSDisciplines:
Directors:
Abstract EN:
At the beginning of the 1990s, the lean production establishes itself as the new rnanagerial panacea to the problems of Fordism. This thesis aims at deconstructing this dominant discourse by developing an alternative explanation of the competitive advantage hold by the Japanese carmakers in Japan during the 1970s and. 1980s and of the political and institutional conditions that have allowed or not, according to different historical and local configurations, its reproduction abroad. The thesis focuses in particular on the European transplants of the Japanese carmakers that contrary to the American transplants have been poorly studied. Using archivai sources, oral sources and company documents the author traces the trajectories of the three subsidiaries established by Nissan, Honda and Toyota in Great-Britain and reconstructs the history of the political and social negotiations that ha, preceded their implantation. He shows that none of the three subsidiaries studied has become durably profitable. In order to explain these surprising results, the author articulates two levels of analysis. The first focuses on the social construction of competition, and to the way Japanese carmakers hav been institutionally integrated into the European market. The second, on the pro cess of coherence building of the productive models implemented by th Japanese carmakers, et on their socio-economic viability conditions.
Abstract FR:
Au début des années 1990, la lean production s'impose comme la nouvelle panacée managériale aux maux du fordisme. L'avantage concurrentiel acquis par les constructeurs japonais dans les années 1970 y est expliqué par la mise en œuvre d'un modèle productif révolutionnaire. Cette étude vise à déconstruire ce discours dominant en développant un modèle explicatif alternatif de l'avantage concurrentiel dont les constructeurs japonais ont profité au Japon dans les années 1970 et 1980 et des conditions politiques et institutionnelles qui ont permis ou pas, selon les conjonctures historiques et les configurations locales, sa reproduction à l'étranger. La thèse porte plus en particulier sur les filiales de production européennes des constructeurs japonais qui à la différence des filiales nord-américaines ont été très peu étudiées. S'appuyant sur des sources d'archive, des sources orales et un corpus de documents d'entreprise, l'auteur retrace la trltiectoire des trois filiales créées par Nissan, Honda et Toyota en Grande-Bretagne et reconstruit l'histoire des négociations politiques et sociales qui ont précédé leur implantation. Il montre qu'aucune des trois filiales étudiées n'est parvenue à être durablement profitable. Pour rendre compte de ces résultats surprenants, l'auteur articule deux niveaux d'analyse distincts. Le premier renvoie à la construction sociale de la concurrence, et aux modalités d'intégration institutionnelle des constructeurs japonais au sein du marché européen. Le deuxième aux processus de mise en cohérence des modèles productifs mis en œuvre par les constructeurs japonais, et à leurs conditions de viabilité socio-économique.