Abstract FR:

La croissance des trafics interurbains s'est fortement accrue depuis les années 70. La concurrence intermodale dans les transports collectifs s'y est développée, notamment entre le train et l'avion. Ces deux modes voient cependant leur concurrence limitée par les décisions des états qui interdisent toute compétition débridée par des règlementations protectionnistes. La répartition modale actuelle donne une large supériorité de l'avion sur le train dans le domaine des voyages professionnels ; à l'inverse, le train s'affirme dans le domaine des voyages personnels. Ce constat est vérifié dans l'analyse des différents axes européens étudiés reliant les différentes métropoles européennes. La position concurrentielle du train se détériore nettement, en particulier dans le domaine des voyages professionnels. Là où ce mode propose une alternative efficace en terme de qualité de services - réduction des temps de parcours, fréquence des dessertes - il reprend des parts de marché à l'avion. Aussi, la constitution d'un véritable réseau à grande vitesse sur certaines relations interurbaines à fort potentiel démographique (Paris-Londres, Paris-Bruxelles, Paris-Francfort. . . ) parait être la solution la plus efficace pour que les chemins de fer améliorent très fortement leur position concurrentielle dans les années à venir. Ils inverseront nettement la tendance constatée de la décroissance des trafics et rétabliront leurs grands équilibres financiers.