La responsabilité du transporteur dans le droit maritime marocain
Institution:
Paris 2Disciplines:
Directors:
Abstract EN:
An exhaustive study of the shipowner's liability in moroccan maritime law. The maritime carriers are organised in important economic groups (in particular on the regular lines) or maritime conferences representing a homogeneous front. Facing these carriers, one finds shippers whose negociating power is the reflection of the membership contract consolidated by the clauses of the bill of lading. More often than not, the shipowner imposes the conditions of transport on the shipper. Should the law intervene in order to protect the weaker party, that is to say, the shipper? this is the actual advantage of the imperative rules laid down in the matter of liability. Morocco being a shipping country, it has, since 1919, provided itself with a code of maritime commerce (31st march 1919) which was, at that time, exemplary in this domain. From the independence and until 1975, the moroccan legislator has not devoted further study to this code in order to adapt it to the new conditions of national and international economy. The first part of this thesis gives a relatively exhaustive view of moroccan maritime law and of comparative maritime law with regard to the liability of the shipowner: evolution, sources, jurisprudence and international conventions. The second part constitutes a criticism of international maritime law and of moroccan maritime law. A critical analysis is made of the rules of hambourg. It is pointed out that since independence, morocco has only a relatively out-of-date system of maritime law. The code under preparation since that date is merely the reproduction of certain foreign texts, french in particular. An addendum presents the project of the law concerning the merchant marine of june 1984.
Abstract FR:
Une etude approfondie de la responsabilite du transporteur dans le droit maritime marocain. Les transporteurs maritimes sont organises en groupes economiques importants (en particulier sur les lignes regulieres) ou conferences maritimes representant un front homogene. Face a ces transporteurs on trouve des chargeurs disperses dont le pouvoir de negociation est le reflet du contrat d'adhesion qui se concretise par les clauses du connaissement. Le transporteur dicte le plus souvent les conditions de transport au chargeur. La loi doit-elle intervenir pour proteger la partie faible, a savoir le chargeur? c'est l'interet meme des regles imperatives edictees en matiere de responsabilite. Le maroc etant un pays chargeur, il s'est dote depuis 1919 d'un code de commerce maritime (31 mars 1919) qui etait a l'epoque un modele en la matiere. Depuis l'independance et jusqu'a 1975, le legislateur marocain ne s'est pas penche sur ce code pour l'adapter aux nouvelles donnees de l'economie nationale et internationale. La premiere partie de cette these donne une vue relativement exhaustive du droit maritime marocain et du droit maritime compare en ce qui concerne la responsabilite du transporteur de marchandise :evolution, sources, jurisprudence et conventions internationales. La deuxieme partie constitue une critique du droit maritime international et du droit maritime marocain. Il est fait une analyse critique des regles de hambourg. Notons que depuis l'independence, le maroc ne possede qu'un droit maritime relativement depasse. Le legislateur marocain ne lui a accorde que peu d'attention jusqu'a 1975. Le code en gestation depuis cette date n'est que la reproduction de certains textes etrangers, francais en particulier. Un addenda presentant le projet de loi sur la marine marchande de juin 1984.