L'insularité dans la mer intérieure japonaise
Institution:
Saint-EtienneDisciplines:
Directors:
Abstract EN:
The Japanese inland sea region, corridor of civilization trends, constitutes an homogeneous but complex "milieu". Its many islands are simultaneously distinct and inseparable from archipelago coasts, phenemenon we could call "over-insularity". The so-called "natural landscape" is in fact deeply made by men. During the high growth period, industrialization and urbanization on coasts very damaged sea-ecosystem and turned traditional socio-economic mobity of the islands people in definitely emigration. Then agrumiculture and ship-building, that have helped some islands to check the decline, are suffering crisis from the 70's. Remotness and accessibility (ritosei) are far from determinig alone human evolution in the islands, that calls in question the national development policy aiming to ameliorate communications firsy. The costly construction of three ways of bridges between Hondo and Shikoku doesn't help almost islands. Expensive toll-gate fee dissuades even trunk-liners and expected economical impacts are not concerning industry but tourism. The latter one would be sufficient to promote self-centered development in the islands instead of extending megalopolis ?
Abstract FR:
Corridor de civilisation, la région de la mer intérieure japonaise forme un milieu homogène mais complexe. Ses nombreuses îles sont à la fois distinctes et inséparables du littoral, d'où un phénomène de "surinsularité". Le prétendu "paysage naturel" est surtout une création des hommes. L'industrialisation et l'urbanisation du littoral pendant la haute croissance ont dégradé l'écosystème marin et transforme la traditionnelle mobilité socio-économique des insulaires en émigration définitive. L'agrumiculture et la construction navale qui ont permis à certaines îles d'enrayer le déclin subissent à leur tour la crise dans les années soixante-dix. L'éloignement et l'accessibilité (ritosei) sont loin de déterminer à eux-seuls l'évolution humaine des îles, ce qui remet en cause la politique d'aménagement du territoire visant à améliorer en priorité les communications. La couteuse construction des trois axes de ponts entre Hondo et Shikoku n'est pas d'une grande utilité pour la plupart des îles. Le péage exhorbitant décourage même les transporteurs et les retombées économiques escomptées ne se situent pas dans l'industrie mais dans le tourisme. Celui-ci sera t-il suffisant pour promouvoir un développement auto-centré dans les îles de préference à l'extension de la sphère mégalopolitaine ?