Deux roues et transports collectifs à Ouagadougou : à la recherche d'une articulation
Institution:
Bordeaux 3Disciplines:
Directors:
Abstract EN:
The transportion system in ouagadougou shows various specificities which make it different from what exists in other african capitals : walking represents a very small part of it, bikes and motorbikes are a majority, and the collective transportation knows a crisis. The fact that bikes and motorbikes were generalized, as they became more and more socially valuable while their number grew, induced a rather important rate of equipment in personnal transportation means within families, which allows a high global mobility, probably the highest mobility that can be noted in the whole of subsaharan africa. Nevertheless, this mobility shows differenciations according to socio-demographic (gender, age, matrimonial status) and socio-economic (studies level, socio-professionnel status, income level) factors. It is also affected with the spatial characterisation of the city through the fact that the since of the town favours the choices of users for cycles, and adversely the means of transportation are differently space-consuming, and favour specific types of urbanization. Granted to their easy use, the cycles are present as well in plotted housing zones as in non-organized ones, on the asphalted road as well as on those which are not. While this phenomenon made easier the crossing of the urban space, this mode of transportation has allowed a short of generalized accessibility to urban functions, and favoured (in a synergy with the land ownership practices). . .
Abstract FR:
Le systeme de transport de ouagadougou presente plusieurs particularites qui le differencient des autres capitales africaines : faible part de la marche a pied, preponderence des deux roues motorises et des bicyclettes, crise des transports collectifs. La "quasi-generalisation" des deux roues, consequence de la valorisation sociale qui a accompagne leur developpement, a induit un taux d'equipement des menages en vehicules individuels relativement important, toutes choses qui permettent une mobilite globale elevee, sinon la plus elevee que l'on ait relevee en afrique au sud du sahara. Toutefois, cette mobilite demeure differenciee par les caracteristiques socio-demographiques (sexe, age, statut matrimonial) et socioeconomiques (niveau d'etudes, categorie socio-professionnelle, niveau de revenus). Elle est egalement affectee par les caracteristiques spatiales de la ville dans la mesure ou la taille de l'agglomeration agit sur le choix modal des usagers en faveur des deux roues, et inversement, les modes de transport sont inegalement consommateurs d'espace, favorisant des formes differentes d'urbanisation. Grace a leur souplesse, les deux roues se deploient aussi bien en zone lotie qu'en zone non lotie, sur la voirie bitumee que sur les axes non amenages. En facilitant le franchissement de l'espace urbain, ce mode de transport a permis une sorte d'accessibilite generalisee aux fonctions urbaines, favorisant ainsi (en synergie avec les pratiques foncieres), un habitat disperse a faibles densites, qui a son tour engendre un etalement urbain.