Abstract FR:

Les centres commerciaux de périphérie et le développement durable sont a priori issus de dynamiques de société antinomiques. Cette recherche prend acte d'une part de l'engouement des ménages pour les centres commerciaux, devenus (pour les plus gros) de véritables lieux de vie, de l'autre de la montée en puissance des principes du développement durable dans notre société. Il est proposé d'investiguer si l 'organisation d'accessibilités alternatives à la voiture à destination des centres commerciaux peut être un moyen de produire du report modal, d'améliorer l'accessibilité sociale, et de permettre une requalification des espaces aux alentours de ces équipements, contribuant ainsi à un développement urbain plus durable. L 'accessibilité a été retenue comme l'outil privilégié pour mener ces investigations. En effet l'accessibilité peut être géographique, sociale, ou physique, et se décliner à plusieurs échelles. Nous avons mené nos analyses à la petite échelle géographique sur le quadrant nord-est de l'I1e-de-France, afin de produire des mesures d'accessibilité géographiques et sociales. Nous avons produit des indicateurs d'accessibilité portant sur le temps d'accès minimal au premier centre commercial, le nombre de centres commerciaux accessible par seuil de temps. Un indicateur d'accessibilité synthétique par les transports publics, et des mesures de la disparité socio-spatiale d'accès aux centres commerciaux. A une deuxième échelle, la grande échelle des aménagements urbains à proximité des centres commerciaux, trente visites de terrains ont permis de dresser une typologie des liens des centres commerciaux aux transports publics. Enfin, grâce à l'organisation de séminaires et d'autres études de cas la problématique a pu être enrichie pour mieux comprendre les comportements des clients vis-à-vis des transports publics, les perceptions des gestionnaires et développeurs de centres commerciaux, et les mécanismes et jeux d'acteurs gouvernant le développement de projets urbains.