Une approche economique de la congestion aerienne
Institution:
Toulouse 1Disciplines:
Directors:
Abstract EN:
Our work takes place in the context of a general body of work conducted on airline liberalization in europe. Some aspects of the liberalization policy, like the free acces to the market for all airlines, and the possibility of competition on short and medium haul flights are jeopardized by the limits on the infrastructure's capacities. The aeronautic infrastructure consists of the airports and the air trafic control system. In europe, they are both becoming rapidly congested, with no short term solution to the problem. Therefore, it is important to optimize the way the existing capactties are used. Since those capacities are managed in a monopolistic fashion, and are subjected to very high peak demands, in the first part we examine the economic theories relevant to regulation and peak load pricing. In the second part, we study the allocation of airport capacity. Although we mention the possibility of peak load pricing, we focus more specifically on the allocation through airport, which are the chosen solution in the usa and in europe. After reviewing the americain experience with slots, we concentrate on the europeen case and conclude by emphasizing the difficulty of restoring the social optimum. In the third part, we deal with the air trafic control, and review the caracteristics of supply and demand. An analysis of traffic in france shows that the role of small aviation is generally under-estimated. Also, a study of current taxes shows that they have a negative impact on congestion, resulting in delays, which we then estimate with econometric techniques. Finally, several economic solutions to the congestion problem are mentioned and evaluated. Peak load pricing is an awkward solution because of the geographic dimension of flights. We recommend instead a priority pricing system.
Abstract FR:
Notre etude s'inscrit dans le cadre general des reflexions sur la politique de liberalisation du transport aerien menee actuellement en europe. Certains aspects de cette politique, tels que le libre acces au marche pour toute les compagnies, et la possibilite d'existence de concurrence sur les lignes court et moyen-courriers europeennes, butent actuellement sur "la barriere de la capacite" des infrastructures. Les deux composants de l'infrastructure aeronautique sont les aeroports et le controle aerien. Ils presentent des taux de saturation importants qui ne semblent pas aisement reductibles a court terme. Il est donc important a tous les niveaux d'optimiser la gestion et l'utilisation de ces ressources rares. Ces ressources etant gerees de facon monopolistique, et soumises a d'importantes pointes de demande, nous nous attachons a degager les idees essentielles des theories economiques sur la regulation des monopoles, et sur la tarification des pointes. En seconde partie, nous abordons le cas de l'allocation de la capacite sur les aeroports. Bien que la faisabilite de tarifs de pointe soit evoquee, c'est sur l'allocation par creneaux horaires, solution retenue aux etats-unis et en europe, que se concentre notre travail. Apres un bilan de la situation americaine, et une etude des methodes d'allocation possible, nous examinons le cas europeen, et concluons sur la difficulte de restaurer l'optimum social. En troisieme partie, apres avoir degage les points importants de l'organisation du controle aerien, et examine ses couts, nous nous interessons a la demande. Une analyse du trafic montre que l'importance de l'aviation generale tant en volume qu'en contribution a la pointe est generalement sous estimee. Par ailleurs l'etude des redevances actuelles indique qu'elles sont inadaptees a une situation de congestion, ce qui entraine des retards, que nous estimons. Enfin plusieurs solutions economiques aux problemes de la congestion de l'espace aerien sont passes en revue et evaluees. Des tarifs dits de pointe etant peu adaptes a la structure spatiale du controle aerien, un systeme de tarification des priorites est recommande.