Abstract FR:

Le but de cette thèse est d'étudier les techniques de modélisation en choix discrets et de les appliquer a l'estimation de la demande individuelle de transport pour une ville de province ; cette démarche permet, non seulement de mieux comprendre les comportements individuels en matière de déplacement, mais également d'évaluer l'impact de politiques visant a répondre aux soucis des décideurs locaux, a savoir réduire les problèmes de congestion, de pollution environnementale liée a la circulation, de stationnement. . . La première partie s'intéresse à la formalisation économique de la demande de transport et aux techniques économetriques permettant de l'estimer. Ainsi, le premier chapitre, consacre à la construction des modéles désagréges, présente le modèle logit emboite qui permet d'éviter les faiblesses des spécifications logit et probit polytomiques. Le second chapitre examine les dimensions de la demande de transport et montre comment le modèle logit emboite permet d'intégrer les différents éléments composant un déplacement ; le problème des externalités liées aux transports urbains et de leur intégration dans la modélisation de la demande de transport est également aborde. La seconde partie consiste en une application originale des principes théoriques exposés précedemment a l'agglomération rennaise. Ainsi, le troisieme chapitre expose les problèmes relatifs à la collecte, sélection et mise en forme des informations disponibles. Le chapitre suivant fournit les résultats des investigations économétriques, qui établissent la pertinence de modéliser simultanement le comportement de choix modal des individus pour les déplacements domicile-travail et le comportement des ménages vis-a-vis du niveau de motorisation. Enfin, le cinquième chapitre rappelle les effets externes que subit la ville de Rennes et tente d'offrir, grace au modéle logit emboite, diverses perspectives aux politiques locales, l'objet étant de reduire la préponderance de la voiture en centre-ville.