Abstract FR:

Cette thèse propose une analyse de la réforme des chemins de fer britanniques de 1993 sous l'angle de la théorie des coûts de transaction. La proposition centrale dérivée de ce cadre d'analyse est que les choix contractuels d'une réforme de services publics conditionnent son efficacité. La forme des contrats choisis pour encadrer la fourniture de services et les transactions en amont permettant d'assurer leur production détermine le niveau des coûts de transaction que devront supporter les acteurs, et affecte par conséquent leurs performances. Des tests économétriques, réalisés à partir d'une base de données originales, permettent de mettre à l'épreuve cette proposition. Les résultats obtenus confirment que la nouvelle. Structure de gouvernance du rail britannique n' est pas adaptée aux caractéristiques des transactions qu'elle encadre, et que les choix contractuels des décideurs publics ont une incidence sur les profits des opérateurs.