Abstract FR:

La haute vallee de l'arc forme une unite geographique aux confins des bouches du rhone et du var. Au sud-ouest s'etend la metropole marseillaise. Les directions preferentielles de l'urbanisation s'inscrivent le long d'axes bien definis, dictes par la rigueur de la topographie. En juin 1974 s'ouvrait le troncon autoroutier aix-brignoles (pas d'echangeurs dans la vallee). Afin de mesurer les effets socio-economiques de cet ouvrage dans une vallee agricole, deux metropoles ont ete appliquees. La premiere a consiste a comparer l'evolution des sdau d'aix, de gardanne et du gramme de developpement. La seconde methode est issue d'une analyse d'apres la distance des dix communes aux echangeurs. Il apparait ainsi que les echangeurs n'ont ni cree, ni bouleverse les residences, la faible hausse des emplois se sont inscrites dans le meme temps dans l'ensemble de l'arrondissement, marquant un phenomene d'ordre general dont les causes n'emanent pas directement les systemes de production (cereales, vignes voc) ont ete un facteur important d assimiliation de l'autoroute, les effets d'ouvrage disparaissant peu a peu. Seuls des effets directs sur les le phenomene de rurbanisation qui s'est developpe depuis les annees 1970, issue de la "proximite" d'aix en provence et de marseille, s'est plus appuye sur la hierarchie des reseaux routiers, d'une