Le chantier du chemin de fer métropolitain de Paris, de 1898 à 1946
Institution:
Paris 4Disciplines:
Directors:
Abstract EN:
The building of an underground electric mass transportation system in Paris was an upheaval for this city. After a long term debate between Governement and City hall, Paris obtained the charge to build the Metro’ infrastructures. From 1898, a huge construction site invaded the whole city. Up to 1914, City’s public work engineers, constructions entrepreneurs and workers built, without a break. Leaded by Fulgence Bienvenüe, an extraordinary engineer, nothing stopped the building of the Metro network, neither underground old quarries, nor the Seine and a very wet soil. First World War represented a rupture. Construction sites stopped, because a lack of workers. 1919-1929 decade was a wavering period, regarding the network extensions. . Should the Metro pass through the Paris’ limits ? Did the capital had to take a risk, by having a new link with the suburb ? In 1929, a great extension pattern was designed. But the 1930-1939 décade is not so active than the ten fisrt years of building. Therefore, some important infrastructures were built, in a narrower space and a more and more complex underground. World War II was a blow : no workers, and war shortage destroyed the 1929 extension projects. In 1946, the Metropolitain network reached a kind of maturity. The Metro is now a face and a symbol of Paris. Three chapters give an overview on important aspects : firstly, regarding the works financing, then, the men, mainly workers and engineers, thus the Parisians’ opinion on this great change in their city, which put the streets upside down. Photographs are an important source that shows the Metro transformed the face and the look on the French capital.
Abstract FR:
La construction d’un réseau de Métro à Paris représenta un bouleversement pour Paris. Au terme d’un long débat entre le gouvernement et la mairie de la capitale, cette dernière obtint la responsabilité de la mise en place des infrastructures de ce nouveau moyen de transport. A partir de la fin de 1898, un immense chantier se met en place. Jusqu’en 1914, les ingénieurs de la Ville, les entrepreneurs de génie civil et les ouvriers construisent sans relâche un réseau d’une dizaine de lignes. Sous l’exceptionnelle direction de Bienvenüe, aucun obstacle n’arrête la progression du Métro, ni les carrières sous Paris, ni la Seine et les sous-sols gorgés d’eau. La première guerre mondiale fut une rupture. Les chantiers s’arrêtèrent, faute d’hommes. Les années 1919-1929 sont marquées par une longue hésitation sur l’extension du réseau. Le Métro devait-il ou non sortir de Paris ? La capitale devait-elle se risquer au contact avec la banlieue ? Un grand plan d’extension est décidé en 1929. Les années 1930 à 1939 ne sont plus aussi actives que les dix premières années de travaux, mais donnent l’occasion de grandes réalisations, dans des espaces de plus en plus étroits. Le sous-sol devient très complexe. La guerre 1939-1945 porta enfin un coup fatal, par le manque de main d’oeuvre et les sévères pénuries en matériaux. En 1946, le réseau atteint sa maturité. Au final, les grands projets de 1929 ne virent pas le jour. Le Métro devint un emblème de Paris. Trois chapitres portent sur à l’étude du financement des travaux, à celle des hommes sur les chantiers, enfin, à celle de l’opinion des Parisiens face au chambardement des rues. Les photographies le montrent : le Métro a changé le visage et la conception de la capitale française.