Abstract FR:

Des annees 1830 aux annees 1880, la grece a repondu a sa facon au "defi" lance par l'ere des revolutions. La transformation economique moderne, si elle est engagee des la fin du xviiieme siecle, est loin d'etre achevee en cette fin du xixeme siecle. Durant la periode etudiee, le developpement des moyens de communication, percu a travers la construction des routes et des ports, et cela bien ayant l'ere du chemin de fer, a-t-il servi de levier au developpement economique ? dans un premier temps, la route entre dans la vie de relations, difficilement et lentement: presentant une innovation au regard des moyens de transports existants, elle ne reussit a percer legerement que l'arriere pays en partant d'un port. Mais cette place qu'elle a du mal a trouver est en fait occupee par la structure sociale et economique du pays qui, elle, n'a que trop faire de routes d'abord, et de routes construites ensuite. Pour les ports, c'est un fait: l'etat est moins soucieux de leur amenagement que pour les routes. Cette absence d'inquietude n'enleve rien au mouvement qui s'opere et se developpe le long des cotes grecques. Dans un deuxieme temps, lorsque la grece des annees 1860 s'engage dans la voie de la modernisation de son economie par le biais de l'organisation du secteur agricole vers les cultures marchandes d'exportation, les voies de communication terrestres n'ont pas accompagne cet essor. Les petites percees n'ont guere permis ce developpement, et une fois les marchandises parvenues au port celles-ci sont acheminees grace au cabotage ou au long cours. La formation d'un marche interieur et son developpement vers le milieu des annees 1870