Chemin de fer, villes et travail au congo (1921-1953)
Institution:
Paris 7Disciplines:
Directors:
Abstract EN:
The question is about the railway building (congo-ocean) and his effects on the surrounding regions. The story take place in congo colony during french control. The railway building was opened by g. G augagneur in 1921 (relieved by antonetti in 1924), after thirty years of comparison of projects and unproductive debates. Licence holders have stranded to realize the infrastructure prescribed. So, the question of transport remained an obstacle to expand the colony. From 1921 to 1934, congo-ocean building mobilized all popular's might, by the building and supplying. Men have work in a thick forest, forced, without some adequate instruments, by very bad hygie -nic conditions. The mortality was considerable. The railway allowed the work migrations, around the way and the stations, following forest, mineral extraction, and plantations ativities. The urbanization take a great development with the railway building, accentuated by the f. I. D. E. S program starting after the second war-world : (housing estate of pointe-noire, brazzaville, dolisie). It has been intersting to examine economics, psychological, and social mutations who take place in the railway environment : like diffusion of new customs ofconsuption, the wage earner work, some experience in using manpower (chinese people, women. . . ). The landed presure and the commercial development happenned around the railway belt, so, authorities take steps to struggle againstthe crisis who happenned after the railway building. The railway was an instrument of authorities'regulation economic, social and cultural in congo and a. E. F.
Abstract FR:
Il s'agit de la construction du chemin de fer congo-ocean et de ses effets d'entrainement sur les regions riveraines. Apres 30 ans confrontation des projets et de debats steriles, les travaux furent engages en 1921 par le g. G augagneur (relaye en 1924 par antonetti). Les compagnies concessionnaires venaient d'echouer dans la realisation de l'infrastructure de communication que leur prescrivait le cahier des charges. Et la question des transports restait l'obstacle principal a la mise en valeur du territoire. De 1921 a 1934, les travaux ont mobilise toutes les energies populaires locales dans l'effort de construction et de ravitaillement des chantiers. Dans un cadre de foret primaire, et sous l'empire du travail force, les recrues ont affronte des difficultes innombrales, sans moyens techniques suffisants et dans des conditions d'hygiene epouvantables. Il en resulta une mortalite considerable. La realisation de la voie permit le developpement du travail migrant dans le perimetre ferroviaire et les gares, autour des activites forestieres, d'extraction minieres et de plantations. L'essor urbain, commence des le debut des travaux (lotissement de pointe-noire, brazzaville, dolisie), fut accentue apres la seconde guerre mondiale par le programme du f. I. D. E. S. Il a ete interessant d'examiner dans ce cadre promu au rang de pole de developpement principal, les mutations economiques, psychologiques, et sociales qui s'y sont operees. On vit ainsi s'amorcer la diffusion de nouvelles habitudes de consommation, le travail salarie, les experiences "d'acclimatation" de la main d'oeuvre, le travail feminin. . . La zone du chemin de fer enregistra une pression fonciere et un essor commercial sans precedents, de sorte que pour sortir de la crise de la fin des travaux, il fallut une restructuration complete. A ce titre, le chemin de fer a ete un veritable agent regulateur economique, social et culturel pour le congo et l'a. E. F.