Abstract FR:

La 1ère partie concerne l'étude détaillée du concept de courbe R. Son utilisation parfois abusive, implique qu'il est nécessaire d'étudier les bases de ce concept et de vérifier les hypothèses énoncées par KRAFFT, à savoir que la courbe R est supposée indépendante de la largeur de l'éprouvette et de la longueur initiale de fissure et indépendante de la géométrie de la structure. On verra dans cette étude que la courbe R exprimée à l'aide du facteur d'intensité de contrainte (paramètre de la Mécanique Elastique Linéaire de la Rupture) doit être calculée en considérant une correction de zone plastique. L'indépendance de la géométrie est vérifiée sur la base de comparaisons entre des résultats expérimentaux et des résultats numériques, dans le cas de structures simples (éprouvettes avec raidisseurs intégrées) puis dans le cas de structures plus complexes (structures raidies rivetées) testés par AEROSPATIALE MATRA AIRBUS. L'influence du chargement sur la courbe R est aussi étudiée. La 2ème partie traite de la propagation de fissure longitudinale dans des structures courbes (raidies et non-raidies) soumises à un chargement de pression et de traction longitudinale combinées. La propagation de fissure dans de telles structures courbes implique un phénomène non-linéaire complexe (effet de " bulging "), qui a pour conséquence d'augmenter le facteur d'intensité de contrainte comparativement à une structure plane. L'étude consiste à analyser cet effet de " bulging " et à appréhender le comportement en propagation de fissure d'une structure courbe (non-raidie et raidie) à l'aide d'un modèle numérique plan associé à une expression analytique du " bulging ". Cette méthode servira à la prédiction du comportement en propagation de fissure longitudinale de panneaux courbes raidies et d'une couronne de fuselage.