Abstract FR:

L'expérience EOIM-III avait pour onjectif premier de donner une mesure quantitative des taux de réactivité de plusieurs matériaux exposés à un flux d'oxygène atomique arrivant à 8 km/s. Au moyen d'un spectromètre de masse à quadripôle, posé sur un support rotatif, et d'un carrousel à cinq secteurs, recouverts chacun d'un matériau différent et pouvant être surmontés d'un déflecteur, des mesures du flux direct et diffusé d'oxygène atomique ainsi que la caractérisation des atmosphères naturelle et induite furent réalisées. Le dépouillement des données a montré que la grande majorité des espèces détectées par le spectromètre sont issues de la rétrodiffusion par collisions avec l'atmosphère ambiante de particules provenant du dégazage, de l'érosion des surfaces de la navette et du fonctionnement des moteurs Verniers. Les résultats obtenus avec le déflecteur installé au dessus de l'échantillon observé ont montré que les mécanismes de rebond jouent un rôle dans l'environnement local de la soute de chargement. Nous avons alors décidé de développer un modèle de représentation des milieux externe et interne de la navette. Notre simulation par la méthode Monte-Carlo du transport des particules à l'extérieur de la navette a permis de représenter les augmentations de densité près de certaines surfaces et de déterminer avec une assez bonne précision les flux de retour des particules dégazées et issues du jet d'un moteur Vernier. Par l'introduction de modèles empiriques de rebond et d'érosion nous avons simulé l'érosion de l'échantillon de Kapton et modélisé l'évolution de l'environnement local de la soute. Les comparaisons avec les résultats expérimentaux sont concluants et tendent à favoriser une forte accomodation sur les parois de la soute et sur le déflecteur ainsi qu'un faible taux de réactivité du Kapton pour des atomes d'oxygène de faible énergie.