Abstract FR:

Le besoin en énergie électrique de l'automobile croit en permanence et on prévoit des puissances installées de 3 à 5 kW pour l'an 2000. Ainsi la gestion du circuit de charge constitue une priorité, compte tenu de la diversité et du nombre des équipements électriques de l'automobile. Le calcul du bilan de charge électrique a toujours été un des points les plus importants lors de la conception d'une voiture. Généralement, ce calcul est effectué à partir d'un circuit en état permanent et complété par une série d'expériences permettant de saisir correctement le fonctionnement d'un réseau électrique embarqué. La complexité du réseau électrique se prête de moins en moins aux investigations statiques. Par ailleurs, l'introduction des systèmes nouveaux pour lesquels des données expérimentales manquent, ne permet plus de prévoir le comportement de la voiture à partir d'un simple calcul du bilan de charge énergétique. C'est pour-quoi, nous avons tenté une modélisation discrète du circuit électrique d'automobile, ce qui permet : de localiser les différents éléments du circuit (producteurs d'énergie, consommateurs, systèmes de distribution,. . . ) d'étudier le comportement dynamique global et local du réseau et de chacun des éléments qui le composent. Les modèles discrets sont définis afin de prévoir les performances du réseau électrique avec des paramètres propres à une voiture tels que la puissance consommée, le rapport d'entrainement, la vitesse du moteur au ralenti et les caractéristiques du circuit de charge. La simulation permet ensuite d'étudier, en fonction des scénarios de roulage, de température et de consommation électrique, l'évolution des variables telles que le taux de charge de la batterie, le débit de l'alternateur et la tension de régulation.