Abstract FR:

L'exigence en terme de confort et de stabilite pour les vehicules ferroviaires est de plus en plus forte. Une gestion de la fonction amortissement de la suspension secondaire, tenant compte de l'etat dynamique du systeme peut etre interessante a ce niveau. Dans une premere partie, une revue de la theorie du controle optimal est developpe afin de justifier le choix d'algorithme semi-actif. Dans une seconde partie, l'experimentation d'un amortisseur pilote est presentee. Un prototype d'amortisseur pilote a caracteristique continuement variable a ete realise. Le probleme de controle en effort et la demarche de mise au point sont presentees ainsi que les resultats d'essais obtenus sur un banc de demonstration.