Abstract FR:

L'objectif de cette these est d'etudier le jet d'injection directe diesel, tant au niveau theorique qu'experimental. Pour cela, le probleme a ete simplifie au maximum : l'evaporation du combustible a ete inhibee et le jet est injecte dans un ambiant au repos. D'autre part, en suivant l'approche proposee par d'autres chercheurs, le jet diphasique a ete traite comme un jet equivalent au jet gazeux en conservant un rapport de masse volumique (fluide injecte/fluide ambiant) similaire a celui rencontre dans le cas de l'injection diesel. La methodologie de travail commence par une etude bibliographique portant sur le jet gazeux (en conditions stationnaire et instationnaire) et sur le jet diesel. Cette etude permet de determiner les principaux parametres de caracterisation des differents types de jet. En suivant les conclusions obtenues de l'etude bibliographique, il est propose un modele de calcul (il se base fondamentalement sur les equations du jet gazeux) qui permet de determiner la penetration du front du jet pulse et les distributions de vitesse et concentration de combustible. Ce modele est valide dans le cas du jet gazeux en comparant ses resultats avec ceux obtenus a l'aide d'un modele tridimensionnel commercial (fluent). Dans le cas du jet diesel, la validation se fait par comparaison avec les resultats des mesures experimentales realisees avec differentes techniques (ombroscopie, p. D. A. ). Les resultats des comparaisons montrent que les jets pulses, tant gazeux que diphasiques, ont, au niveau macroscopique, des comportements similaires, la principale difference existant entre ces deux types de jets etant leur angle d'ouverture. Par ailleurs, la comparaison des resultats entre calcul et mesure de vitesses de gouttes avec p. D. A. Sur jet diesel montre que les distributions de vitesses moyennes dans le jet sont egalement similaires.